2020年新能源汽车满意度提升 但安全问题续航衰减仍是“老大难”
更新时间：2020-07-22 11:51:02点击次数：2870次作者：汇景咨询
对消费者而言，新能源车相比燃油车有两大优点，其一是较低的用车成本，其二则是在一线城市更易获得号牌。不过值得一提的是，有利就有弊，而新能源车的弊端则体现在续航衰减、保值率低，不仅如此，近年来新能源车频发的自燃事件也令不少消费者望而却步。
近日，发布了2020年中国新能源汽车消费者满意度调研结果，车主们对新能源车持有怎样的看法呢？
此次共调研了包括纯电动车型以及插电式混动车型在内的70款车型，而在范围涵盖了一、二、三线城市，包括限购地区和非限购地区，涉及全国29个城市。
研究显示，2020年纯电动市场的综合满意度得分为750分，相比2019年提高了10分，其中产品满意度得分752分，服务满意度得分746分，相比2019年均有不同程度的提升。
而在插电混动市场方面，2020年的整体综合满意度得分为771，相比2019年提高了14分，其中产品满意度得分776，服务满意度得分758分，相比2019年同样有着不同程度的提高。
之所以2020年中国新能源汽车消费者满意度较此前有着明显提升，最主要的原因自然是产品品质的提升。新能源车不比传统燃油车，历经百年发展，燃油车虽然仍有很大的提升空间，但是技术壁垒却越来越多，所以燃油车的提升是相对较慢。但反观新能源车，作为一个新鲜物种，它的发展空间非常大，几年前市面上流行的纯电动车续航还是200、300公里，而如今已经有车型续航超过700km，或许过不了多久，续航超过燃油车也不无可能。
需要注意的是，受到补贴退坡影响，2020上半年的新能源市场并不景气，连续增长数年的新能源乘用车市场在今年上半年终端表现差强人意。根据此前中汽协发布的数据显示，今年上半年新能源车累计销量为35.2万辆，同比下跌达38.5%，而纯电动车型的下滑幅度更是超过了40%。
当然，销量的大幅走低自然体现了消费者对新能源车仍然存在一定的抵触，但这个抵触也毫无疑问是由价格所致，而对于实施限购的一线城市而言，新能源车的势头依然毋庸置疑，因为这些消费者没得选，“矮子里面拔将军”，在不得已的情况下，最好的解决办法就是在有限的范围内选择最好的。而对于购买新能源车的消费而言，则可以理解为，反正没有燃油车指标，买一辆优秀的新能源车也可以。新能源车市场新贵特斯拉Model 3就是一个显著的例子，有面子，够科技，开着爽……所以其迅速成为新能源车市场销冠。
在不久前，中汽协与汽车之家也联合发布了一份《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》，得出了与中汽中心相似的结论——随着新能源汽车保有量的增长和技术性能的提高，消费者总体对新能源汽车的满意度在逐年上升。不过参与调查者对新能源汽车的安全性、车辆续航里程和充电时长满意度较低。纯电动汽车的续航里程在不同的使用场景中表现亦不同，冬天是纯电动汽车比较难熬的季节，相应地，消费者对纯电动汽车在冬季的剩余里程显示准确性最不满意，快速掉电让人猝不及防。
调研显示，消费者对纯电动汽车开空调后的续航表现抱怨最多。“夏天光着膀子开着窗、冬天穿着棉裤戴手套”是很多电动车主的真实写照。如果冬天开空调，对于纯电动汽车续航里程的“伤害”，简直是雪上加霜。此次调研中，有北京威马EX5车主抱怨说：“冬天开空调后的续航下降很快，标称续航400km，冬天开空调续航实际上只有240km左右。”
充电也是消费者的另一个隐痛。低温充电时长、高温充电速率是消费者最不满意的两点。根据反馈，消费者理想的慢充时长不超过6小时、快充时长不超过50分钟，这差不多就是能接受的极限时长了。消费者的诸多不满，也为车企和电池供应商的技术研发提出了更高的要求。
附具体车型得分情况：
纯电动车型
插电式混动车型
近日，发布了2020年中国新能源汽车消费者满意度调研结果，车主们对新能源车持有怎样的看法呢？
此次共调研了包括纯电动车型以及插电式混动车型在内的70款车型，而在范围涵盖了一、二、三线城市，包括限购地区和非限购地区，涉及全国29个城市。
研究显示，2020年纯电动市场的综合满意度得分为750分，相比2019年提高了10分，其中产品满意度得分752分，服务满意度得分746分，相比2019年均有不同程度的提升。
而在插电混动市场方面，2020年的整体综合满意度得分为771，相比2019年提高了14分，其中产品满意度得分776，服务满意度得分758分，相比2019年同样有着不同程度的提高。
之所以2020年中国新能源汽车消费者满意度较此前有着明显提升，最主要的原因自然是产品品质的提升。新能源车不比传统燃油车，历经百年发展，燃油车虽然仍有很大的提升空间，但是技术壁垒却越来越多，所以燃油车的提升是相对较慢。但反观新能源车，作为一个新鲜物种，它的发展空间非常大，几年前市面上流行的纯电动车续航还是200、300公里，而如今已经有车型续航超过700km，或许过不了多久，续航超过燃油车也不无可能。
需要注意的是，受到补贴退坡影响，2020上半年的新能源市场并不景气，连续增长数年的新能源乘用车市场在今年上半年终端表现差强人意。根据此前中汽协发布的数据显示，今年上半年新能源车累计销量为35.2万辆，同比下跌达38.5%，而纯电动车型的下滑幅度更是超过了40%。
当然，销量的大幅走低自然体现了消费者对新能源车仍然存在一定的抵触，但这个抵触也毫无疑问是由价格所致，而对于实施限购的一线城市而言，新能源车的势头依然毋庸置疑，因为这些消费者没得选，“矮子里面拔将军”，在不得已的情况下，最好的解决办法就是在有限的范围内选择最好的。而对于购买新能源车的消费而言，则可以理解为，反正没有燃油车指标，买一辆优秀的新能源车也可以。新能源车市场新贵特斯拉Model 3就是一个显著的例子，有面子，够科技，开着爽……所以其迅速成为新能源车市场销冠。
在不久前，中汽协与汽车之家也联合发布了一份《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》，得出了与中汽中心相似的结论——随着新能源汽车保有量的增长和技术性能的提高，消费者总体对新能源汽车的满意度在逐年上升。不过参与调查者对新能源汽车的安全性、车辆续航里程和充电时长满意度较低。纯电动汽车的续航里程在不同的使用场景中表现亦不同，冬天是纯电动汽车比较难熬的季节，相应地，消费者对纯电动汽车在冬季的剩余里程显示准确性最不满意，快速掉电让人猝不及防。
调研显示，消费者对纯电动汽车开空调后的续航表现抱怨最多。“夏天光着膀子开着窗、冬天穿着棉裤戴手套”是很多电动车主的真实写照。如果冬天开空调，对于纯电动汽车续航里程的“伤害”，简直是雪上加霜。此次调研中，有北京威马EX5车主抱怨说：“冬天开空调后的续航下降很快，标称续航400km，冬天开空调续航实际上只有240km左右。”
充电也是消费者的另一个隐痛。低温充电时长、高温充电速率是消费者最不满意的两点。根据反馈，消费者理想的慢充时长不超过6小时、快充时长不超过50分钟，这差不多就是能接受的极限时长了。消费者的诸多不满，也为车企和电池供应商的技术研发提出了更高的要求。
附具体车型得分情况：
纯电动车型
插电式混动车型
文章来源：中汽中心
